公司信息

    重桥建设集团有限公司

  • 公司认证: 营业执照已认证
  • 企业性质:集体企业
    成立时间:
  • 公司地址: 重庆市 万州区 重庆
  • 姓名: 李
  • 认证: 手机未认证 身份证未认证

    城市空间与交通规划设计公司

    更新时间:2020-05-28 浏览数:255
    发货地址:重庆市万州区  
    产品规格:
    产品数量:2000.00个
    包装说明:
    单 价:1.00 元/个

    城市空间与交通规划设计公司,以人为本就是一种以适应人的本能需要、满足人的使用习惯、提升人的使用体验为核心的理念。对应到城市规划中来,首先要弄清的问题则是:城市居民有哪些需求?这些需求又是如何被满足的?

    城市居民的活动需求可以概括为三类,一是满足基本生活需要的日常活动,主要指工作;二是其他日常活动,如体育锻炼等;三是偶发性非日常活动,如探亲、看病等。要满足这些活动,现代城市给出了不同的解决方案,西方城市发展历史更是一面很好的镜子:一、1800s时代,主要交通方式是步行、马车。城市主要围绕码头、铁路站等区域交通设施布局,虽然那时候住宅、工厂都拥挤和混在一起,但基本上所有活动需求都可以通过步行解决;二、1880s时代有轨电车的到来使得居民可以远离工厂而居,形成了围绕有轨电车站点的街区,城市活动通过步行或者“步行+有轨电车”的方式解决;三、约在1900s-1910s期间,汽车(包括客、货车)出现,货车将工业从市中心的铁路站、码头区域解放出来,客车则将居民从沿着有轨电车站点布局的公寓中解放出来,散布于各处。可以看出,在“步行——>有轨电车——>个体机动车”的发展路径中,交通工具的革新决定了城市的空间组织模式,形成了步行本位、公共交通本位、小汽车本位三种不同的城市运转方式,只不过三者在效率、能耗、环保等方面存在巨大差异。如今,大多数城市的空间规模已经成倍增加,城市活动和城市交通的复杂程度也早非往日能比,但对于城市空间与交通的组织方面,我们仍然可以从历史留下的财产中寻求有效的解决方案。


    2 城市空间与交通规划设计公司宏观层面:城市空间组织的“人本位”

    汽车的出现将不兼容的用地如住宅、工厂在空间上分离开来,这是利好的一面,但是汽车同样也将原来的以步行尺度作为基本单元的空间组织模式瓦解了。目前很多城市都已经或正在走向小汽车主导的模式——假定任何两点之间都可以通过有效的个体机动化方式来解决联系问题,但事实上这一点是难以实现的。在经历了交通拥堵、雾霾等种种教训之后,在资源、能源倒逼压力之下,开始反思当今、回顾过去,并重新考虑按照经济、集约和本能、原始的方式来组织城市:将城市活动分为长距离、短距离两类,公共交通、步行交通恰恰分别是满足这两类需求经济、集约的方式。

    对应在城市宏观空间组织上,就是要重新回到“步行+公共交通”为导向的城市运转机制:一是公共交通本位的回归。按照公共交通导向组织空间,满足长距离的活动需求。公共交通是一种集约化、线状的运输方式,要求空间要素也应该以带状集约方式来与其相适应,库里蒂巴、哥本哈根、斯德哥尔摩等就是很好的例子。这些以轴线模式组织的城市以小的基础设施建设发挥了大的交通运输能力。这一点优势可以通过简单的模拟来阐释:假定带状城市和组团状城市分别来表达,均有9个节点,节点之间的线段表示道路。将城市规模由9个节点扩展到25个节点和49个节点,比较带型城市与组团型城市在道路长度、平均出行距离、道路大负荷以及平均道路负荷四方面的差别。在城市规模一定(节点数相同)时,带型城市的道路长度仅为组团型城市的三分之二,也即交通设施建设少。在出行距离上,带型城市要高于组团型城市60%至260%,这意味着带型城市将承担了更多的道路出行需求。如果用小汽车模式来组织城市交通的话,带状城市在道路负荷度上可高达到组团城市的6倍,很容易拥堵,但是如果按公共交通来组织城市的话,优劣则发生逆转,带型城市可以用少的交通设施来满足同样甚至更多量的交通需求。第二个方面是步行本位的回归。针对短距离出行,按照步行尺度来组织空间,作为城市的基本构成单元,满足锻炼、买菜、上学等日常短距离活动需求。按照人的体力,这个范围在5-10分钟之内比较合适,如图6所示。在此范围内采用小尺度街区的模式,充分保障单元中心到每个方向的步行可达性,这也是小尺度街区存在的主要依据。

    因此,要在空间的宏观组织上落实“以人为本”,就是按照经济、节约的方式来组织城市的运转:将城市空间分解为轴带、轴带分解为单元,形成“步行+公交”导向的城市空间。


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